لاحظ العديد من الأشخاص الذين يسافرون بالطائرة أن الهبوط لا يحدث دائمًا على الفور. في بعض الأحيان يستمر الدوران حتى نصف ساعة أو ساعة ، على الرغم من أنه يمكن اعتبار ذلك أمرًا نادرًا. لماذا هذا ضروري ، وهذه ليست علامة على وجود مشكلة؟ هل يجب أن أقلق في مثل هذه الحالة؟
من أجل فهم هذا بالتفصيل ، من الضروري النظر في الأسباب الرئيسية التي تجعل الطيارين يتناوبون قبل الهبوط.
الأسباب الشائعة لتحليق الطائرات
يتم بناء مدارج المطار مع مراعاة وردة الرياح والموقع الجغرافي (على سبيل المثال ، موقع الجبال) ، النموذجي للمنطقة ، ولديها اتجاه محدد بدقة. يتم توجيه الشرائط بحيث يهبط الهبوط في معظم الحالات ، لأن هذا يضمن السلامة ، وأقل سرعة هبوط (ستكون قوة الرفع هي مجموع سرعة الطائرة بالإضافة إلى سرعة الرياح الحادث). يمكن أن تأتي الطائرة من أي اتجاه. إذا طارت ، على سبيل المثال ، من الجنوب ، يحتاج الطيار إلى إعادة توجيه الطائرة وتسويتها من أجل الهبوط بنجاح على المدرج. للقيام بذلك ، يمكنه القيام بدائرة واحدة أو أكثر. لكن هذا الخيار بعيد عن الخيار الوحيد.
في المجال الجوي فوق المطارات ، هناك دائمًا العديد من الطائرات. لتجنب الاصطدامات ، يتم تقسيمها في الارتفاع إلى مستويات ، حيث يمكن الحركة في كل منها في اتجاه معين فقط.يمكن للطائرة أن تدور ، تنتقل من المستوى إلى المستوى قبل الهبوط.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن ببساطة تشغيل الممرات ، ثم لن يسمح المرسل للطيار بالهبوط حتى يتم تحرير المسار المطلوب. سيتعين على الطيار أن يبقي اللوح في الهواء ، يحلق فوق المطار. في المطارات الكبيرة ، تصطف أحيانًا طوابير كاملة للهبوط ، وجميع الطائرات التي تنتظر الإذن تحلق في الهواء. يمكن أن يكون هناك ما يصل إلى اثني عشر أو أكثر.
الطوارئ بسبب ظروف غير متوقعة
في بعض الأحيان لا توجد إمكانية للهبوط العادي بسبب الظروف الجوية. يمكن أن تؤدي الرؤية الضعيفة للغاية أثناء الضباب والرياح القوية والعوامل الأخرى إلى مخاطر كبيرة عند الهبوط ، وفي هذه الحالة يمكن للمرسل أن يبقي الطائرات في الهواء أو يعيد التوجيه إلى المطارات الأخرى حيث يمكنك الهبوط دون مخاطر. إذا كان من المتوقع حدوث تحسن سريع جدًا في الطقس ، فقد تدور الطائرة لبعض الوقت في الهواء في انتظار الإذن.
إذا دخلت لوحة الطوارئ الهبوط ، سيعمل المرسل معه في المقام الأول ، ويمكن أن تبقى بقية الطائرة في الهواء لهذا الوقت ، مما يضع الدوائر.
حقيقة مثيرة للاهتمام: الطيار لا يملك الحق في الهبوط دون إذن من المراقب. يجب الاتفاق مسبقًا على جميع المناورات في المجال الجوي بالقرب من المطار.
غزل الطائرات - هل يستحق القلق؟
في حالات نادرة جدًا ، تضطر الطائرة إلى عمل دوائر بسبب الكسر. يمكن أن يؤدي خلل في الهيكل وبعض المشاكل الأخرى إلى إجبارك على البقاء في الهواء ، ولكن هذه ليست عادة مشاكل خطيرة للغاية يتمكن الطيارون من التعامل معها.في الواقع ، في حالة حدوث أضرار جسيمة ، فإن الطائرة ، على العكس من ذلك ، غير مأهولة. وبالتالي لا يستحق القلق بشأن الانحناءات. في بعض الأحيان يحدث أن الطيار لا يقع في الشريط ، يلتقط الطائرة مرة أخرى ويرسلها إلى منعطف لجعل الهبوط أكثر دقة. هذا نادر ، لكن هذا يحدث. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام السبينات أحيانًا لحرق بقايا الوقود. عادة ما يتم سكبه مع حساب دقيق لوقت ومسافة الرحلة ، ويضاف احتياطي قدره 45 دقيقة ، لأنه نادرًا ما يتم النظر في هذا السبب.
عادة ، يجب على الطائرة عمل دائرة واحدة قبل الاقتراب. في بعض الأحيان يرسله المرسل إلى الجولة الثانية ، أو يطلب منه البقاء في الهواء والدائرة ، في انتظار مزيد من التعليمات. يمكن الهبوط دون عمل دائرة في حالة عدم وجود لوحات أخرى في الهواء فوق المطار ، يمنح المرسل إذنًا لهذه المناورة مسبقًا ، إن أمكن. إذا كان على الطائرة أن تدور ، فستتم مناقشة اتجاه الحركة مسبقًا أيضًا. بعد كل شيء ، إنها ليست دائمة ، يمكن تغييرها اعتمادًا على اتجاه وقوة الرياح.
وبالتالي ، فإن التحليق بالطائرة قبل الصعود هو أمر طبيعي لا ينبغي أن يكون مصدر قلق للركاب. إذا كانت هناك دائرة واحدة فقط - الطائرة مستوية قبل الهبوط ، إذا كانت هناك دائرتان أو أكثر - فهي تنتظر الإذن بسبب ازدحام المطار ، ووجود لوحات أخرى عند الإقلاع أو الهبوط ، لأن الشريط مشغول. الأسباب الأخرى للدوران أقل شيوعًا ، وكقاعدة عامة ، نتحدث عن أحد المواقف المذكورة أعلاه.
